3月23日，集團公司董事長馬永生在總部會見法國道達爾能源集團董事長兼首席執(zhí)行官潘彥磊，雙方就深化油氣勘探開發(fā)、工程服務(wù)、油氣貿(mào)易、清潔能源等領(lǐng)域合作深入交換意見，并就全球能源轉(zhuǎn)型和低碳發(fā)展等話題進行探討。集團公司副總經(jīng)理呂亮功、牛栓文參加會見。

　　會后，雙方簽署了可持續(xù)航空燃料合作框架協(xié)議。

　　可持續(xù)航空燃料(以下簡稱“SAF”)以其獨特屬性，被公認為航空業(yè)最重要的碳減排工具。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會預(yù)測，到2050年，航空業(yè)65%的減排將通過SAF來實現(xiàn)。截至2020年，全球SAF產(chǎn)量僅有約10萬噸，近年雖有增長，但缺口依然巨大。在我國，到2035年預(yù)計產(chǎn)生4500萬噸的SAF需求增量。

　　據(jù)了解，2023年，我國航空煤油消費量約為3883萬噸，直接碳排放超過1.23億噸，約占全國碳排放總量的1%。在“雙碳”背景下，可持續(xù)航空燃料是目前航空業(yè)碳減排最可行的關(guān)鍵路徑。

　　從國內(nèi)看，中國石化已開發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的生物航煤生產(chǎn)技術(shù)，我國首套10萬噸/年生物航煤工業(yè)裝置已在鎮(zhèn)海煉化進行規(guī)?；a(chǎn)，并獲亞洲首張全球RSB生物質(zhì)可持續(xù)航空燃料認證證書。鎮(zhèn)海煉化以地溝油為主要原料生產(chǎn)的生物航煤，與傳統(tǒng)石油基航空煤油相比，全生命周期二氧化碳排放最高可減少70%以上。但我國可持續(xù)航空燃料產(chǎn)業(yè)供需市場尚未被完全激活，廢棄油脂原料90%出口導(dǎo)致國內(nèi)供應(yīng)不足，全產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)財稅制度尚未健全。

　　開發(fā)可持續(xù)航空燃料是道達爾能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的核心，道達爾能源董事長兼首席執(zhí)行官潘彥磊表示，公司已設(shè)定到2030年可持續(xù)航空燃料年產(chǎn)量達到150萬噸的目標，預(yù)計到2030年將占全球SAF市場的10%。道達爾預(yù)計，到2028年，其所有生產(chǎn)裝置每年將生產(chǎn)50萬噸SAF。